膠黏劑如今簡直無孔不入，雖然一直被懷疑，但人類已無法阻止膠黏劑越來越多的使用在汽車上了。為什么呢？這還要從汽車輕量化說起。

隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，汽車行業(yè)出現(xiàn)了一些方向性的趨勢，如這兩年一直被提及的汽車“三化”，即電動化、輕量化、智能化。

為滿足燃油經(jīng)濟性，汽車輕量化作為一種趨勢頗具爭議，人們常常將其理解成偷工減料。那么，汽車輕量化真的等于偷工減料嗎？顯然不是！

汽車輕量化是在保證汽車安全性能的前提下，盡量使車身減重，達到節(jié)能減排的目的。如今，很多品牌的新車中，輕量化是一個很大的賣點，尤其是一些豪華品牌，輕量化已成為高端的標志。

誤區(qū)：車子越重，安全性能越好

人們普遍認為，車子越重，開起來就越穩(wěn)，車子越重，車子的整體強度越高，然后車的安全性能越好，其實這是一種誤區(qū)。F1賽車的時速可以達到300公里以上，但車重只有600公斤左右，可見，車重與開起來穩(wěn)不穩(wěn)沒有直接關(guān)系。

事實上，汽車的穩(wěn)定性與其操控性（汽車懸架系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和傳動系統(tǒng)）、底盤設(shè)計、外形風阻系數(shù)等關(guān)系更加密切。

另外，在材料力學里有個強度極限的概念，例如鑄鐵和鋁合金相比，鋁合金更輕，但鑄鐵的強度極限為330MPa，而鋁合金可以達到580MPa以上，可見鋁合金的強度更強。

所以，材料的優(yōu)劣不是重量決定的，其各方面的綜合性能才是我們關(guān)注的重點。這也是如今汽車發(fā)動機逐漸由鑄鐵材質(zhì)轉(zhuǎn)向鋁合金材質(zhì)的主要原因。鋁的在減輕了車身重量同時，還增強了發(fā)動機的散熱效果，提高了發(fā)動機工作效率，而且壽命也更長。

輕量化如何提升安全性能

一是汽車結(jié)構(gòu)的輕量化優(yōu)化設(shè)計。通過使用變截面、改變截面形狀以及局部加強設(shè)計等技術(shù)，可達到甚至超過標準要求的強度極限。

二是應(yīng)用高強度和輕質(zhì)材料。如應(yīng)用高強度鋼、先進高強度鋼和超高強度鋼，鋁鎂合金，工程塑料、纖維增強復(fù)合材料等。

三是采用先進的輕量化制造工藝。如激光拼焊、輥壓成形、高強鋼熱成形、內(nèi)高壓成形等制造技術(shù)，結(jié)構(gòu)膠粘接、異種材料鉚接等連接技術(shù)。

汽車輕量化有什么好處

國外有試驗表明，若汽車整車重量降低10%，燃油效率可提高6%-8%；汽車整備質(zhì)量每減少100公斤，百公里油耗可降低0.3-0.6升；汽車重量降低1%，油耗可降低0.7%。

而在駕駛方面，汽車輕量化后其加速性能也將得到提高，而在碰撞時由于慣性小，制動距離也將減少。此外，車輛每減輕100公斤，二氧化碳排放可減少約5克/公里。這些數(shù)據(jù)顯示出輕量化設(shè)計具備這樣三個優(yōu)點：節(jié)能、減排、提升駕駛樂趣。

膠黏劑與汽車輕量化完美結(jié)合

用膠粘劑來粘接車身材料，其實可以理解為一種新的焊接技術(shù)。我們知道有些金屬，如鋁和鈦是不容易焊接的，但用膠粘劑就能粘接牢固。而碳化纖維和其他復(fù)合材料本身就比使用螺釘更容易被粘固。

所以在使用鋁合金、鈦合金、碳纖維增強塑料等一些輕質(zhì)材料時，兼顧強重比，膠黏劑粘接成為了一種更加合理的選擇。

相比于機械緊固連接，膠黏劑接頭中應(yīng)力分布十分均勻，可使被粘接物強度和剛性全部得以體現(xiàn)，具有強度高、成本低、質(zhì)量輕的優(yōu)勢。膠黏劑對金屬、塑料、橡膠、陶瓷、玻璃、木材等各種材料均可粘接，還可調(diào)節(jié)不同材料被粘物之間熱膨脹特性差別。此外，膠黏劑還有防腐、密封等功能。

總之，汽車輕量化是一項非常復(fù)雜的系統(tǒng)工程，包括發(fā)動機輕量化、車身輕量化、車身覆蓋件輕量化、傳動系統(tǒng)輕量化等，也就是說汽車輕量化涉及了汽車結(jié)構(gòu)的各個方向，需進行大量仿真實驗。

此外，汽車輕量化對材料的性能要求非常高，采用高強度的材料成本也會直線上升，因此，一臺真正做到輕量化的汽車，一定是價格不菲。

從以上介紹也可以看出，搞汽車輕量化絕不是一件簡單的事，不能保證汽車安全性能的汽車輕量化都是耍流氓。事實上，在能保證汽車安全性能的前提下，能夠?qū)崿F(xiàn)輕量化代表一個汽車廠商的造車技術(shù)水平。沒有實力的車企根本玩不轉(zhuǎn)，這也是輕量化技術(shù)大多應(yīng)用于豪華品牌車型的緣故。

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