1 汽車膠粘劑、密封膠的應(yīng)用概略

從汽車整個(gè)制造過(guò)程所觸及的工作部位和功用這個(gè)角度動(dòng)身,可將車用膠粘劑大致分為焊裝工藝用膠、涂裝工藝用膠、內(nèi)飾件用膠、裝配件用膠、特殊工藝用膠等5大類別。現(xiàn)分離東風(fēng)汽車公司詳細(xì)狀況,簡(jiǎn)單引見各類膠粘劑在汽車制造業(yè)中的應(yīng)用狀況。

1.1 焊裝工藝 用膠這一類別的密封膠粘劑在焊裝工藝中替代點(diǎn)焊或減少焊點(diǎn),起著加強(qiáng)構(gòu)造、密封防銹、減振降噪的作用,普通請(qǐng)求與油面鋼板有良好的附著性。由于各工位均無(wú)特地的加熱固化設(shè)備,需求在車身油漆工藝條件下固化,所以請(qǐng)求既不能受清洗液、磷化液影響,也不能影響電泳漆質(zhì)量,其主要種類有:

(1)　折邊膠:用在車門、發(fā)起機(jī)罩蓋、行李箱蓋等卷邊構(gòu)造處,其粘接強(qiáng)度高,已完整取代點(diǎn)焊構(gòu)造。這一膠種目前普遍采用單組分環(huán)氧樹脂膠,單車用量約為200ｇ。

(2)　點(diǎn)焊密封膠:預(yù)先涂布在鋼板焊接的搭接部位,點(diǎn)焊后填實(shí)縫隙,保證密封,避免銹蝕。關(guān)于那些裝配后被遮蓋而難以涂布焊縫密封膠的部位,點(diǎn)焊密封膠更是不可短少。

(3)　收縮減振膠:在車門內(nèi)外板之間、車身外掩蓋件與增強(qiáng)筋之間常常用到這類膠。它普通由合成橡膠或樹脂添加發(fā)泡劑而成,經(jīng)過(guò)固化收縮,能將掩蓋件同增強(qiáng)筋分離為一體,起到減振降噪的作用。東風(fēng)ＥＱ1030車型單車用膠量在400ｇ左右。

1.2　涂裝工藝 用膠涂裝工藝用膠雖種類不多,卻是汽車上用量最大的一類。單車用量:卡車約2ｋｇ,轎車在5ｋｇ以上。主要有焊縫密封膠和抗石擊涂料,其基材成分都為ＰＶＣ塑溶膠,2者固然在性能上各有偏重,但工藝上都請(qǐng)求可以經(jīng)過(guò)高壓涂膠設(shè)備施行機(jī)械化涂布或噴涂,相比擬而言:

(1)　焊縫密封膠具有愈加突出的觸變性,堆積一定厚度時(shí)能堅(jiān)持棱角,不產(chǎn)生流淌。加熱塑化后,膠層富有彈性,不開裂,外觀平整,對(duì)中涂和面漆不能產(chǎn)生變色現(xiàn)象。焊縫密封膠在汽車密封、防漏、防銹方面起著至關(guān)重要的作用。

(2)　抗石擊涂料噴涂在汽車底盤上,緩沖汽車高速行駛時(shí)沙、石等各種物體對(duì)底盤的沖擊,進(jìn)步底盤的抗腐蝕才能,延長(zhǎng)運(yùn)用壽命,還有助于降低車內(nèi)噪音,改善乘員的溫馨性。

1.3　內(nèi)飾件用膠 汽車內(nèi)飾件材質(zhì)品種繁多,性質(zhì)不同,應(yīng)用場(chǎng)所各異,所以,用膠種類互有區(qū)別,實(shí)難混為一談。

現(xiàn)就其中某些重要種類予以引見:

(1)　車身頂棚膠:用于將軟質(zhì)頂棚資料粘貼到車身頂蓋上,添加車內(nèi)美觀。目前國(guó)內(nèi)這一用處的膠粘劑多以溶劑型氯丁膠為主,在工藝和性能上請(qǐng)求初粘力高,滿足車身內(nèi)飾消費(fèi)線快節(jié)拍的需求,并不得惹起內(nèi)飾資料呈現(xiàn)變色、零落現(xiàn)象。

(2)　丁基密封膠帶:它由丁基橡膠添加增粘樹脂經(jīng)擠壓成帶型,其特性是:指壓貼合容易,與鋼板和防水膜均有較好的粘接性,能長(zhǎng)期堅(jiān)持黏彈性和密封性。主要用于車門內(nèi)板防水膜的粘接密封,避免雨水滲入車門內(nèi)部。汽車上單門膠帶用量在2ｍ左右。

(3)　高頻熱合膠:富康轎車用高頻熱合膠為改性丙烯酸乳液,在成型車門內(nèi)護(hù)板時(shí),預(yù)先經(jīng)浸膠(約30ｇ)處置的纖維板在高頻電場(chǎng)作用下,膠層在短時(shí)間內(nèi)凝結(jié),并在工藝規(guī)則的壓力下與ＰＶＣ泡沫產(chǎn)生結(jié)實(shí)粘接。 (4)　擋風(fēng)玻璃膠:該類膠粘劑通常以聚氨酯為主,配合清洗劑、漆面/玻璃底劑一同運(yùn)用,剪切強(qiáng)度較高、彈性突出,能將玻璃和車身嚴(yán)密地分離為一個(gè)整體,加強(qiáng)車身剛性,保證密封效果、進(jìn)步汽車平安性。以富康轎車為例,單車用量約1.2ｋｇ。

1.4　裝配件用膠 汽車發(fā)起機(jī)、變速箱、底盤裝配用膠粘劑、密封膠,其應(yīng)用主要體如今各種平面銜接,孔蓋管接頭的密封和螺栓的鎖固,能夠避免油、水、氣的走漏和螺栓的松動(dòng),直接關(guān)系到汽車的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。這類膠粘劑的主要種類有:厭氧膠、硅酮密封膠等。

(1)　厭氧膠:其特性是涂布工藝簡(jiǎn)單,固化速度快,鎖固密封性能好。運(yùn)用時(shí)依據(jù)不同請(qǐng)求,可采取現(xiàn)場(chǎng)涂布、預(yù)涂和浸滲3種工藝辦法。其中,可預(yù)涂高強(qiáng)度微膠囊型厭氧膠特別合適汽車上大量螺紋銜接件機(jī)械涂布的快節(jié)拍請(qǐng)求。按我公司年產(chǎn)汽車量估量,年用膠量接近2ｔ。

(2)　硅酮密封膠:它用于平面密封獨(dú)具特征,膠層彈性好、耐油、耐熱、耐老化,涂膠工藝簡(jiǎn)單,可剝性強(qiáng),拆卸便當(dāng),能夠取代墊片單獨(dú)運(yùn)用,密封效果好。

1.5　特殊工藝用膠 汽車制造過(guò)程中還要用到多種用處不同的膠粘劑,如剎車蹄與摩擦片粘接用的剎車蹄片膠,它是以改性酚醛樹脂為主的膠粘劑,替代鉚接具有牢靠的粘接強(qiáng)度,能降低噪音,延長(zhǎng)摩擦片運(yùn)用壽命;濾芯器消費(fèi)用的濾芯膠,是增粘樹脂補(bǔ)強(qiáng)的ＰＶＣ塑溶膠,粘接強(qiáng)度適中,工藝性好,可以滿足流水線的作業(yè)請(qǐng)求;微孔堵漏用的浸滲劑,在粉末冶金件和發(fā)起機(jī)缸體、缸蓋等零件砂眼缺陷的修補(bǔ)上效果明顯;汽車裝配過(guò)程中用的壓敏膠帶,能夠維護(hù)車本身免受污染、磕碰損傷或輔佐裝配零件時(shí)固持定位;鑄造用的合成樹脂粘接劑,主要有酚醛樹脂、呋喃樹脂及少量改性脲醛樹脂3種,被普遍應(yīng)用在發(fā)起機(jī)缸體、缸蓋等零件的鑄造工藝中。

2　汽車膠粘劑、密封膠主要種類的開展

2.1 汽車折邊膠 折邊膠是粘接強(qiáng)度請(qǐng)求相對(duì)較高的一種構(gòu)造膠粘劑。在閱歷了環(huán)氧樹脂、聚丙烯酸酯、聚氯乙烯等類膠粘劑并存場(chǎng)面之后,目前國(guó)內(nèi)普遍應(yīng)用單組份高溫固化環(huán)氧膠。為了改善其脆性,通常采用合成橡膠或熱塑性樹脂停止增韌改性。 低溫感應(yīng)固化環(huán)氧類折邊膠是國(guó)外技術(shù)的新開展,它克制了傳統(tǒng)意義上的固化溫度請(qǐng)求高、儲(chǔ)存期短的問(wèn)題。橡膠型折邊膠在國(guó)外也有應(yīng)用,如美國(guó)ＰＰＧ公司的ＨＣ7707膠,其剝離強(qiáng)度明顯進(jìn)步,儲(chǔ)存期間環(huán)境溫度對(duì)其黏度影響不大,合適在無(wú)恒溫安裝的自動(dòng)涂膠設(shè)備上運(yùn)用。

2.2 焊縫密封膠 ＰＶＣ塑溶膠以其本錢低廉、無(wú)味、無(wú)毒、施工工藝性好、密封效果優(yōu)良等良好的綜合性能,成為當(dāng)前車身焊縫密封的理想資料,是應(yīng)用最提高,研討最多的一種焊縫密封膠。為了進(jìn)步它與車身的黏附性,多采用改性增粘劑停止加強(qiáng)。 近幾年來(lái),ＰＶＣ焊縫密封膠的消費(fèi)廠家數(shù)量猛增,產(chǎn)品綜合性能已有較大進(jìn)步,其中低溫塑化型和低密度型是焊縫密封膠的兩個(gè)開展方向。我國(guó)合適汽車焊縫密封專用的ＰＶＣ塑溶膠及其配套輔助資料的開發(fā),還有待深化研討,存在的主要問(wèn)題是某些關(guān)鍵原資料不斷依賴進(jìn)口,可喜的是最近國(guó)內(nèi)已有研討機(jī)構(gòu)在摻混樹脂和增粘劑開發(fā)方面獲得了本質(zhì)性的打破。

2.3 車身頂棚膠 溶劑型氯丁膠以其初粘力好、運(yùn)用便當(dāng)、合適汽車流水線消費(fèi)節(jié)拍的優(yōu)勢(shì),長(zhǎng)期成為軟質(zhì)頂棚與車身頂蓋粘接普遍采用的膠種。但該膠在冬夏不同時(shí)節(jié)里的粘接質(zhì)量較難控制,而有機(jī)溶劑的揮發(fā)對(duì)作業(yè)環(huán)境及人體安康也有影響。水基型和壓敏型是車身頂棚膠開展的重要方向,日本サンスタ-化學(xué)株式會(huì)社的パンギリ-1230Ａ雙組分水基丙烯酸酯膠,噴涂時(shí)凝膠疾速,初粘強(qiáng)度高,但兩組分配比請(qǐng)求嚴(yán)厲,需求專用涂膠設(shè)備,管理必需標(biāo)準(zhǔn);壓敏型頂棚膠是將壓敏膠與軟質(zhì)車身頂棚資料復(fù)合在一同,其技術(shù)和工藝的綜合性比擬優(yōu)越,目前國(guó)內(nèi)亦有這類產(chǎn)品并在汽車消費(fèi)中運(yùn)用。

2.4 擋風(fēng)玻璃膠 用橡膠密封條來(lái)完成擋風(fēng)玻璃與車身的固定和密封仍是卡車車窗玻璃裝配的主要方式,而轎車和奢華客車的消費(fèi)已普遍采用單組分濕氣固化聚氨酯膠的“直接粘接法”。在過(guò)去的較長(zhǎng)的一段時(shí)間里,我國(guó)汽車制造業(yè)不斷從國(guó)外進(jìn)口單組分濕氣固化聚氨酯膠,直到“八五”期間,開發(fā)這種膠才被列入國(guó)度重點(diǎn)科技攻關(guān)項(xiàng)目,并根本上完成了國(guó)產(chǎn)化。最近,國(guó)外擋風(fēng)玻璃聚氨酯已呈現(xiàn)了無(wú)底劑型新產(chǎn)品,取消了漆面底劑,簡(jiǎn)化了操作工藝。同時(shí),瞬時(shí)定位型單組分聚氨酯膠的研討也有報(bào)道。這種膠粘劑的呈現(xiàn),處理了聚氨酯固化速度較慢、固定擋風(fēng)玻璃需求夾具配合帶來(lái)的不便。

2.5 可預(yù)涂微膠囊厭氧膠 可預(yù)涂微膠囊厭氧膠是厭氧膠系列的新種類,它的應(yīng)用使螺紋件機(jī)械化涂布變成了理想,進(jìn)步了消費(fèi)效率。因而,被國(guó)內(nèi)外汽車制造廠家普遍采用。美國(guó)樂(lè)泰公司的系列厭氧膠技術(shù)程度在世界居搶先位置,不斷引導(dǎo)著我國(guó)厭氧膠技術(shù)的開展。20世紀(jì)80年代,國(guó)內(nèi)開發(fā)出水基型和溶劑型中等強(qiáng)度的微膠囊厭氧膠種類,但由于外觀和性能上同樂(lè)泰同類產(chǎn)品相比差距較大,在機(jī)械涂膠應(yīng)用上遭到一定限制。為理解決汽車工業(yè)對(duì)高強(qiáng)度微膠囊厭氧膠的需求,國(guó)內(nèi)相關(guān)科研單位與汽車廠家進(jìn)一步攜手結(jié)合開發(fā)出水基型雙組分高強(qiáng)度微膠囊產(chǎn)品,并勝利地將其應(yīng)用到汽車螺紋件的鎖固上,質(zhì)量到達(dá)國(guó)外同類產(chǎn)品程度,且具有一定的價(jià)錢優(yōu)勢(shì),提升了我國(guó)微膠囊厭氧膠的應(yīng)用和汽車制造的技術(shù)程度。

3汽車工業(yè)對(duì)膠粘劑、密封膠的需求 經(jīng)過(guò)近20年的開展,國(guó)內(nèi)一些技術(shù)難度相對(duì)較高的汽車用膠,在主要種類上已根本能夠滿足需求。但在進(jìn)步產(chǎn)質(zhì)量量和順應(yīng)汽車大批量流水線消費(fèi)工藝方面,尚需做進(jìn)一步的工作;機(jī)械化水平和規(guī)范作業(yè)同國(guó)外先進(jìn)程度相比還有較大差距,配套的涂膠設(shè)備還過(guò)多的依賴進(jìn)口。這些都已成為國(guó)內(nèi)汽車用膠面臨的、急待處理的問(wèn)題。現(xiàn)分離東風(fēng)汽車公司實(shí)踐用膠狀況,對(duì)車用膠的需求意向略作剖析。

3.1 熱熔/壓敏膠 帶在車身特定部位焊裝成型工藝中,較之ＰＶＣ塑溶膠而言,采用預(yù)先成型的熱熔膠帶停止焊縫密封,在保證焊縫表面美觀方面優(yōu)勢(shì)十分明顯;在大面積車身裝配過(guò)程中,傳統(tǒng)工藝仍以焊接、鉚接等為主要方式。在國(guó)外已采用高強(qiáng)度壓敏膠帶,這種工藝不只能夠滿足構(gòu)造性粘接的質(zhì)量請(qǐng)求,且能保證車身表面平整美觀,到達(dá)傳統(tǒng)工藝無(wú)法完成的減震、降噪、密封、防銹的作用。但國(guó)內(nèi)尚未發(fā)現(xiàn)能滿足運(yùn)用請(qǐng)求的熱熔壓敏膠帶。

3.2 水基車身頂棚膠 采用溶劑型氯丁膠粘貼軟質(zhì)車身頂棚,既不利安康,又污染環(huán)境。因而,開發(fā)順應(yīng)車身內(nèi)飾線消費(fèi)節(jié)拍的單組分水基頂棚膠就顯得十分重要。國(guó)內(nèi)在這方面雖作了一些工作,但高強(qiáng)度和快速凝膠的請(qǐng)求仍是面臨的兩個(gè)技術(shù)難題,還需作進(jìn)一步的深化研討。 3.3 快速固化擋風(fēng)玻璃膠 單組分濕固化聚氨酯風(fēng)擋玻璃膠的開發(fā),是我國(guó)追逐世界先進(jìn)程度的一大成果,但運(yùn)用時(shí)聚氨酯膠需求配套的清洗劑、玻璃/漆面底劑,才干保證足夠的粘接強(qiáng)度,而且固化速度較慢,在車窗玻璃裝配過(guò)程中,需使

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